エンジン

エンジンNo.1UR-000394　実動テスト済みです。
始動、吹き上がりは正常ですがアイドリングがやや不安定です。
各シリンダーは圧縮比12mpaありますが前左の2番シリンダーが8mpaとやや低いです。
このままでも十分使えますが腰上の整備OHがベストです。外傷錆は少なくメーター読み走行距離は23031ｋｍです。

エンジン実動/水冷,4st,インジェクション/単気筒/圧縮：冷感時1.2mpa/エンジンNo:A308E-181696メーター表示距離27654km
キック・セルで始動し、アイドリング・吹きあがり確認しました。
ヘッド廻りから異音あり白煙もあります。
抜いたオイル残量が少なくオイル管理不良。
アイドリング通常より不安定。アイドリング時から高めの異音が鳴っている。
低・高回転共に、白煙はでている。クラッチ異音のゴロゴロ音あります。
アイドリングしていて、吹き上がりは確認しました。
セルモーター付き、ドレンボルト損傷なく、スタットボルトの折れ等もありません。
オイルレベルゲージも折れありません
O/Hベースか部品取りとしてご使用ください。
外観は転倒傷や大きな傷なく、オイル滲み・クーラントの漏れ等ありません。
圧縮比は計測時の状態・器具が異なりますので1ぐらいはズレると思いますので範囲内とご理解ください。
使用範囲内の基準・用途・状態等の判断はお客様により異なる為、走行可能な状態と判断している訳ではありません
始動確認はあくまでもその場で初爆、圧縮があり始動できたと言う認識ですので、技量が伴わない方は購入をお控えください。
走行確認もしておりません、その為走行に必要な個所や状態を確認しておりません
説明文からご理解頂ける作業内容のみの確認です。
短いですが、始動時の参考動画もご覧ください
(youtube：https://youtu.be/yi0U3R1qiUY　参考始動の動画はこちら)
If you would like to ship overseas
please feel free to contact us through our shop site.

エンジン実動/水冷,4st,インジェクション/単気筒/圧縮：1.4mpa/エンジンNo:A308E-180537メーター表示距離41631km
キック・セルで始動し、アイドリング・吹きあがり正常でした。
目立つ異音なく白煙もありませんでした。
駆動系もOKです。
抜いたクーラントも質・量とも正常でした。
オイルは少し白濁あり要フラッシングです。
圧縮も十分な値です。
外観は転倒傷や大きな傷なく、オイル滲み・クーラントの漏れ等ありません。

ＥＧ始動時のアイドリング、吹き上がり安定していました。圧縮も座って右から９．５，９．５，９．５，９．５ＰＳで試乗時のクランク内からの異音もなく調子良く乗れました。走行１９５５５ｋｍと少し走ってますがまだまだこれからのＥＧだと思います。表面、クランクケース共に少し腐食やコスレありますがキレイな方だと思います。ワレもなくクランクのつなぎ目、ドレインからのオイル漏れもありません。エンジンＮｏ、ＮＣ２５Ｅ−１６０１２１９

エンジンNo.MC08E-1140284
キャブ不調と低圧縮で一応始動しますがアイドリング、吹き上がり不調です。
圧縮比は前後8mpaです。異音はありません。
傷錆は少ないのでOHする価値はあります。
走行距離は不明です。

エンジンは、車体から降ろしました時点で クーラントとエンジンオイルは抜いております。
始動前は必ずプラグを外し、プラグ口よりオイルを 2〜3滴注入してから始動してください。
エアキャップ及び木枠梱包済みですので、エンジン内部の 個別売りは、出来ません。
状態等につきましては、商品説明のコメントのみでの ご判断ください。Q&A及びお電話でのご質問には 申し訳ありませんがお答え出来ません。

02208010
アイラブモーター VT250Fインテグラ MC08-1140

エンジン不動/水冷,4st/2気筒/圧縮右から�@：1.1mpa�A：0.2mpa/エンジンNo:MC15E-1009459メーター表示距離21161km
キャブ固着のため、始動できませんでした。
セルでクランクの上下は正常でした。
圧縮の後ろが0.2mpaと低く、ヘッドはO/Hが必要です。
抜いたオイルやクーラントは正常でした。
外観は錆多いですが傷は少ないです。
ミッション・クラッチの作動は未確認です。
O/Hベース、部品取りとしてご使用ください。

エンジン実動/水冷,4st/2気筒/圧縮右から�@：1.4mpa�A：1.5mpa/エンジンNo:SC36E-1001451メーター表示距離44116km
セルで始動し、アイドリング・吹きあがり正常でした。
目立つ異音なく白煙もありませんでした。
クラッチ・ミッションの作動正常です。
右側に浅い転倒傷あり、ウォーターポンプの吐出口に欠けあります。
クーラントホースの取り付けに支障ありません。
オイル滲みなく、抜いたオイルやクーラントも良好な状態でした。
圧縮も十分な値です。
各取り付け部・ネジ部損傷ありません。

ストック用で長期倉庫保管だった商品の為、詳細はわかりません
走行距離不明、クランキングチェック済(バッテリー直)
エンジンNo:MC15E-1801293
クランキング時カチャカチャ音の異音あります
前側のバルブ汚れ目立ち、圧縮低いです
クランキング動画あります(youtube：https://youtu.be/WNnH_0FsK0k　クランキング動画はこちら)、プラグ写真も載せているので確認してください
使用範囲内の基準・用途・状態等の判断はお客様により異なる為、走行可能な状態と判断している訳ではありません
技量が伴わない方は購入をお控えください。
走行に必要な個所や状態を確認しておりませんので内部の状態まで保証しておらず、内部状態はわかりません
説明文と動画からご理解頂ける作業内容のみの確認です。

エンジンNo.MC15E-1522692
メーター読み走行距離23636ｋｍ
実働テスト済みで、始動・吹きあがり・アイドリングは正常でした。
圧縮比も前後とも1.35Mpaあり、十分です。
ややクラッチがすべり気味です。
エンジンが暖まった状態でミッションが、自然にローに入り、エンストすることがあります。ギア抜けと思われます。
シフトフォークかギアの摩耗が考えられます。
腰下O/Hが必要でしょう。後ろの排気口部のスタッドボルトが1本欠落しています。
取り付けてご使用ください。
外観は転倒傷ありませんが、ケースカバーにやや錆が多いです。
シリンダーヘッドやクランクケース下部からのオイルの滲みは見られません。
各ケースカバー、シリンダーの塗装されるときれいになると思います。

車体から下ろした時点で、クーラントとエンジンのオイルは抜いております。
始動前は必ずプラグを外し、プラグ口よりオイルを2〜3滴注入してから始動して下さい。
また、エンジンは既にエアキャップ及び木枠梱包済みですので、エンジン内部の個別売りは出来ません。
状態等につきましては、商品説明のコメントのみでご判断下さい。
お問い合わせ及び電話でのご質問等には、申し訳ありませんがお答えできませんのでご了承ください。
アイラブモーター　VTR250　MC33-1004

エンジン実動/水冷,4st/2気筒/圧縮右から�@：1.5mpa�A：1.5mpa/エンジンNo:MC15E-1502671メーター表示距離95210km
実働テスト済みで、始動・吹きあがり・アイドリングは正常でした。
目立つ異音なく白煙もありません。
ミッションやクラッチの作動も正常です。
抜いたクーラント・オイルも良好な状態でした。
圧縮比も前後とも1.5Mpaあり、十分です。
外観は転倒傷ありませんが、ケースカバーにやや錆が多いです。
シリンダーヘッドやクランクケース下部からのオイルの滲みは見られません。
各ケースカバー、シリンダーの塗装されるときれいになると思います。
少し過走行ですが調子は悪くないようです。
スプロケカバーのねじ穴の割れ2か所あります。要補修です。

水冷・4ｓｔ・2気筒 エンジンNo.MC15E

当時は始動確認できたエンジンですが、ストック用で長期倉庫保管の状態でした
単体でチェックできた箇所をまとめました
走行約28,000km、エンジンNo:MC15E-1209899
全体に腐食多め、インシュレーター硬化あり
カプラー黒割れあり、黄色ギボシ腐食あり
チェンジ、スプロケのオイルシール現状漏れ無し
5速チェンジの入りは確認できました
スタットボルト折れ、ナメリなし
バッテリー直結でセルモーター回して圧縮F:1.3Mpa、R:1.1Mpa
クランキング時の異音はありません、排気口カーボン多め
白煙、ミッション水回りは不明
使用範囲内の基準・用途・状態等の判断はお客様により異なる為、走行可能な状態と判断している訳ではありません
技量が伴わない方は購入をお控えください。
走行に必要な個所や状態を確認しておりませんので内部の状態まで保証しておらず、内部状態はわかりません
説明文と動画からご理解頂ける作業内容のみの確認です。
クランキング動画あります(youtube：https://youtu.be/BeiYnKtFyB4　クランキング動画はこちら)

エンジンはかかりますが、長期間放置されていた為、実動したが全体に異音あり。15分暖気後、圧縮右から9.5、9.0、9.5、10.0Kg/ｃ�u　圧縮に少しバラツキあり。ミッションについては実動確認により問題ないと思います。エンジンのドレンボルトがナメ気味です。オイルパンの取替必要です。メーター読み走行距離40289Ｋｍ　エンジン番号4Ｌ6　まだまだ使用できます　

車体から下ろした時点で、クーラントとエンジンのオイルは抜いております。
始動前は必ずプラグを外し、プラグ口よりオイルを2〜5滴注入してから始動して下さい。
また、エンジンは既にエアキャップ及び木枠梱包済みですので、エンジン内部の個別売りは出来ません。
状態等につきましては、商品説明のコメントのみでご判断下さい。
お問い合わせ及び電話でのご質問等には、申し訳ありませんがお答えできませんのでご了承ください。



原動機は重要保安部品のため搭載・分解については専門家におまかせください。
消耗品であるゴム類・パッキン等は摩耗や劣化があるため、交換してご使用ください。
消耗品及び修理費等に関する費用についてのご請求は一切お断りいたします。



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